 | Atmosphère Internationale la lettre de veille stratégique du commerce international
| ||||||||
Fret ferroviaire international : première liaison directe Chine - France |
| Synthèse :
Le premier train de marchandises en provenance directe de Chine est
arrivé en France le 21/04/2016. La gare de Vénissieux
(Lyon) a accueilli le convoi de 41 conteneurs en provenance de Wuhan
au terme d'un voyage de 11 200 km pour un transit-time de (seulement)
16 jours. Une opération témoin qui laisse présager
de belle perspectives pour les entreprises françaises développant
des activités import et/ou export avec l'Empire du Milieu. Le transit a été organisé par la compagnie du rail chinoise Wuhan Asia-European Logistics (WAE), marquant ainsi une nouvelle étape de son projet de couloir ferroviaire international "new Europe". L'opération a nécessité de coordonner les différents segments logistiques et réglementaires aux frontières de 7 pays (Kazakhstan, Russie, Biélorussie, Pologne, Rép. Tchèque, Allemagne et France) : une prouesse réalisée notamment avec l'aide de partenaires allemands. La nouvelle route de la soie, dont le lancement a été marqué en 2011 par la mise en service de la première ligne ferroviaire Chine - Europe (cf. Atmosphère Internationale de septembre 2011), n'a cessé de se développer depuis, en impliquant un nombre croissant d'opérateurs (cf. Atmosphère Internationale de juillet 2014). Après la Russie, la Pologne puis l'Allemagne, la France semble logiquement s'inscrire dans une progression des échanges ferroviaires avec la Chine au service d'une expansion internationale continue. De par son ouverture culturelle et économique à l'Empire du Milieu, la ville de Lyon constitue un point d'ancrage idéal : multiples accords universitaires, jumelage avec la ville de Canton, 80 entreprises chinoises et une communauté de près de 15 000 Chinois implantées sur le territoire de l'agglomération lyonnaise. Les différents acteurs de l'opération sont convaincus du succès à long terme de la nouvelle liaison. En conséquence, et afin d'anticiper les risques de saturation, trois projets de développement et de modernisation des chantiers de fret de Vénissieux, de la gare de triage de Sibelin et du port de Lyon sont déjà en discussion : les "Soyeux" se préparent à adapter leurs infrastructures en hub logistique multimodal (cf. Atmosphère Internationale d'avril 2016). |
| Avis de l'expert : Les
principaux arguments avancés par WAE pour promouvoir le transport
ferroviaire de marchandises entre la Chine et l'Europe sont séduisants
: 80% moins cher que le transport aérien, 3 fois plus rapide
que le maritime, et faible impact écologique par rapport au
routier. De quoi susciter l'intérêt des opérateurs de la supply chain internationale, même si de nombreux freins sont encore à lever : les transbordements (3) et contrôles douaniers aux frontières représentent encore une perte de temps importante. Sans accords réglementaires réciproques susceptibles de fluidifier les opérations, ce mode de transport reste extrêmement complexe à organiser et soumis au bon vouloir d'administrations parfois antagonistes.... D'autre part, la capacité des convois reste limitée, même si les rotations arrivent à atteindre deux trains par semaine de Wuhan à Lyon, et un train par semaine dans l’autre sens (soit au total 72 trajets aller et 37 retours) en 2016 : une paille dans le volume global des échanges entre la Chine et la France qui enregistre un déficit de 29 milliards EUR avec le géant asiatique. A l'échelle du ferroviaire, la France ne se dote que de peu de moyens pour répondre à l'expansion du rail chinois : le projet SNCF Chine-Europe, suspendu en 2008, devait reprendre en 2015/2016. Priorité aux projets nationaux et intracommunautaires oblige, il ne semble toujours pas d'actualité… Pour toutes vos cotations de transport international, n'hésitez pas à consulter nos experts en Global Supply Chain Management ! Prochains séminaires
Web gratuits sur la thématique Transport International :
10/05/2016 11h-12h > Incoterms et formalités en douane - NOUVEAU ! 31/05/2016 11h-12h > Cross Trade : cartographie des enjeux commerciaux |
| ||
|
